ELIMINA MORCHIA

Description

Adatto a tutti gli oli motore in commercio per motori a benzina e diesel con e senza filtro antiparticolato diesel (DPF). Testato su motori turbo e catalizzatori. Aggiunta circa 200 km prima del cambio dell’olio. Il contenuto della lattina è sufficiente per max. 5 l di olio motore. Può essere utilizzato senza problemi nei veicoli con cinghie dentate in bagno d’olio. Non adatto a motociclette con frizione in bagno d’olio.

La soluzione perfetta per pulire il motore dall’interno. Rimuove la morchia nera e altre impurità e depositi. Aumenta la sicurezza di esercizio del motore ed evita le carenze di lubrificazione. Pulisce delicatamente i fori e le reticelle per il passaggio dell’olio, le sedi delle fasce elastiche e i canali evitando danni al motore.

Speciale combinazione di sostanze attive ad alta efficacia con detergenti solubili in olio e disperdenti termicamente stabili per la rimozione rapida e agevole di morchia nera e altri prodotti della combustione dal motore e dal basamento. La camera di combustione del motore a benzina contiene carburante e aria e, dopo l’accensione e la combustione, sono presenti residui completamente o parzialmente bruciati. La maggior parte dei prodotti della combustione fuoriesce attraverso il sistema di scarico ma una piccola quantità, il cosiddetto gas di blow-by, entra nel basamento e quindi nell’olio motore. Il carburante parzialmente bruciato ha una scarsa solubilità in olio ed è una delle cause della formazione di morchia e residui grassi sulle superfici metalliche. In presenza di ossigeno e azoto e sottoposto a calore, l’olio lubrificante forma dei prodotti di ossidazione insolubili che a loro volta contribuiscono alla formazione di morchia e depositi. Nei motori diesel anche lo zolfo viene introdotto nella camera di combustione e brucia in SO2 e SO3 e, insieme all’acqua proveniente dalla combustione della miscela carburante-aria, forma acido solforico o acido solforoso. Questi prodotti, che inizialmente si trovano ancora nella zona della fascia elastica insieme al particolato e ai residui di combustibile ossidati a basso peso molecolare, hanno già un effetto negativo e vengono poi trasportati con i gas di blow-by o con l’olio motore verso il basso nel basamento dove si depositano o causano la formazione di residui, ruggine e usura